إذا جمعت سيارة ودراجة ودبابا ناريا وجعلت كتف الدراج ملاصق للسيارة ومرآة السيارة اليسرى ملاصق مع الدباب، فإنك تستطيع أن تجعل جميع هذه المركبات تتشارك في نفس المسار! لكن إذا كانت هذه المركبات تتحرك نحو الأمام، فلا أعتقد أنك ستقول أن مشاركة الدراجة والسيارة والدباب في نفس المسار بجانب بعضها هو من صالح هذه المركبات! فلا يمكن لسيارة ودباب أن يتشاركا في نفس المسار لدواعي السلامة أولا! فلو كنت تسوق سيارة، فلن تتجاوز بالقرب من دباب ناري من نفس المسار، بل ستجد من يتقن قيادة الدراجات النارية يسير في وسط المسار!
لكن غالبية الدراجين والسيارين يعتقد أن السيارة والدراجة يستطيعان المشاركة. إذ أن الدراج يعتقد أن ليس له حق أصلا في الشارع، والسيارة يرى أن الدراجة نحيلة، فلا بأس بالمشاركة! وكلا الأمرين خاطئ! فالدراجة مركبة، والمشاركة خطرة جدا!
الكثير من الولايات الأمريكية تبنت قانون اترك مترا عند المجاوزة! وهو قانون يسمح للسيارة أن تتشارك مع السيارة في نفس المسار على أن تتجاوز السيارة الدراجة من مسافة لا تقل عن متر واحد، ويظهر السؤال: هل تستطيع السيارة أن تبتعد عن الدراجة بهذه المسافة دون الدخول على المسار التالي؟
يجيب على هذا السؤال المقال في الأسفل التي نضع ترجمته بكلامتنا من هنا: لا. والأسباب أن عرض المسارات العادية 4 متر و5 متر لا تكفي لجعل هذه العملية تتم بسلامة في الحقيقة. بل إن هذا القانون يسقط من أول تجربة ليظهر للدراج الواعي والقانوني أن القيادة المركبية هي الحل وأن على الدراج أن يتوسط المسار لسلامته!
لاحظ معي أن كثيرا من شوارعنا تأتي بعرض 3.5 متر، ولو أخذنا بقانون التجاوز عن متر، فإن السيارة لا تستطيع المجاوزة من نفس المسار وعليها استخدام المسار التالي. المنطقة الحمراء في الصورة السابقة هي المسافة التي على السائق أن يبتعد عنها. وهذا يعني أن الشوارع ذات عرض 12 قدم لا تكفي للمشاركة وعلى الدراج أن يتحكم بالمسار بأن يسير في وسط المسار ويمنع السيارات من التجاوز في نفس المسار لسلامته أولا وسلامة السيارة!
ومن الملاحظ في الصورة أنه استخدم سيارة كبيرة لأننا نتكلم عن مشكلة عرض السيارة مع الدراج، فليس من الحكمة أن نأتي بسيارة نحيلة ونبني عليها القانون، بل يكفي وجود سيارة عريضة لأن الأصل حماية الضعيف، والدراج لا يعرف نوع السيارة خلفه!
وماذا عن المسارات ذات عرض 14 قدم أو 4.2 متر؟
تلاحظ معي أن المسار إذا كان بعرض 14 قدم فإنه لن يسمح للشاحنة بالمجاوزة أيضا من نفس المسار بأمان، وذلك لأن الشاحنة عريضة بما يكفي للاقتراب من مساحة الأمان التي يفرضها القانون وهو متر أو 3 أقدام من يسار الدراج، وهذا لا يتوفر كما في الصورة. ولو كانت الشاحنة ستسير بقانونية، فإنها ستسخدم المسار التالي حال المجاوزة، ولن يكون هناك فرق لو كان الدراج يقود قيادة مركبية وهو يمسك بالمسار من الوسط!
الصورة التالية تبين لماذا القيادة المركبية أسلم طريقة للقيادة:
الصورة تعطيك واقع الطريق، المنطقة باللون الوردي منطقة أمان وخطر للدراج في نفس الوقت. فهو يبتعد عنها بسبب أوساخ الطريق، وقد يستخدمها إذا اقتربت سيارة منه ولن يضرب في الرصيف أو يخرج من الشارع! كما أن القيادة المركبية تسهل على السيارة أن تعطي 3 أقدام أو متر عند التجاوز بسهولة، لأنها ستقود بنظام المسارات عادة!
وماذا عن مسارات الدراجين؟ هل هي آمنة؟
سنطرح نموذجين للمسارات كما هو مطبق في بعض مدن أمريكا، والأولى منتشرة كثيرا، بل حتى في السعودية تجد الدراج والسيار يستخدم نفس الأسلوب بالرغم من عدم وجود الخطوط!
والمسار الثاني قد رسموه لمعالجة مشكلة وقوف السيارات في المسار السابق، وهذه مشكلة منتشرة كثيرا في المدن التي تتبنى مسارات الدراجين، فالمسار الجديد رسموه على يسار السيارات الواقفة على جانب الطريق، ولكن هذا أيضا يسبب مشكلة من نوع آخر، وهذه الصورة لتبين لك:
المسار المنتشر في كثير من ولايات أمريكا وخاصة الذي يكون بعد مواقف السيارات لن يسمح بالمشاركة القانونية، إذ لو كان الشاحنة ستتجاوز بترك 3 أقدام فإن الدراج لن يكون آمنا من خطر السيارات الواقفة! وأعتقد أنك تعرف حل هذه المشكلة!
القيادة المركبية ليست فقط أكثر أمانا لك، ففرق بين أن تعطيك البلدية مسارا صغيرا 5 أقدام فقط، أم القيادة المركبية فتعطيك 12 أو 14 قدم. ولك الخيار!
المقال الأساس: Bicyclist Essential Operating Space
How Wide is a “Share-able” Lane?
مقالة أكثر من رائعة, مفيدة جدا!
شكرا جزيلا على المعلومات المفيدة…